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North American TF-51D serial 44-63473 (ex N551TF) "Little Ite" D-FUNN

Diese TF-51 war eines unserer Großprojekte in der Werft. Wir hatten den Auftrag erhalten, das demontierte Flugzeug wieder aufzubauen und in Deutschland zuzulassen. Ein sehr interessanter Auftrag, eine neue challenge. Das Zeitfenster für den Aufbau bis hin zum Erstflug war äusserst knapp bemessen, aber mit Teamgeist und Enthusiasmus leistbar. Es gab viele Hürden zu überwinden, komplett war das Flugzeug beileibe nicht. So gab es immerwieder Überraschungen beim Aufbau des Projektes, die wir jedoch Dank unserer weltweiten Kontakte gut lösen konnten.  

Die "Little Ite" wurde nach Fertigstellung an den Eigentümer, die Air-Fighter-Academy GmbH in Heringsdorf/Usedom, überführt. Dort ergänzt der schöne Doppelsitzer die beindruckende Sammlung und wird recht häufig geflogen.

Am Montag den 15.November 2010 kam der Container bei uns in der Werft an und unser Team hat sofort begonnen das Projekt in Angriff zu nehmen. 

Zu aller erst Bestandsaufnahme der angelieferten Teile. Alle Bauteile wurden geprüft, katalogisiert und nach Baugruppen sortiert eingelagert

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Blick in das Teilelager 

Begonnen wurde mit dem Tragwerk des schnellen Flugzeuges - Bestandsaufnahme und lange ToDo-Liste 

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In Abstimmung mit dem Eigner, Hangar10 / Usedom, sollte das Flugzeug hochglanzpoliert werden. Das Tragwerk in semi-gloss Silber, die Nase in blau. Es sollte keine Schemata werden, welches zu aktiven Zeiten geflogen wurde. Testweise haben wir die hintere Rumpftüte poliert und waren danach schlicht geblendet - das Flugzeug wird eine Augenweide werden. Die polierten Bauteile wurden im Nachgang mit Folie geschützt, damit Selbige den Einbau geschützt "überstehen" und das Ganze am Ende nicht nochmals poliert werden muss. 

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Das Rumpfwerk mit Motorträger - Werftleiter und MeierMotors-Geschäftsführer Elmar Meier diskutiert die nächsten Schritte mit involvierten Mitarbeitern. Auf diesem Bild wird ersichtlich, wie viel Arbeit noch ansteht, bis aus einer leeren Hülle ein funktionierendes Flugzeug wird. 

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Beginn des Innenausbaus im Dezember 2010

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Januar 2011

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In guter Gesellschaft - Airforce meets Navy/Marines 

Beim Tragwerk gut zu sehen, die sogenannten Extensions. An diese Extensions werden die Randbögen montiert. Die P-51 werden ja gerne für AirRaces genutzt. Um hier wendiger zu sein und weniger Widerstand zu haben, werden diese Extensions schlicht demontiert. So ist das Tragwerk schnell und einfach gekürzt, ohne in die "Architektur" der Tragfläche einzugreifen. 

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Anbau und Ausrichtung des vorderen Rumpfteils/Motorträger - rechts im Bild, das Tragwerk mit montierten extensions und Randbogen

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Ausrichtung und Montage der Baugruppe "Höhenruder" 

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Das Seitenleitwerk wurde ausgerichtet und ebenfalls montiert 

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Montage des Bauchkühlerkastens, welcher der Mustang die typische Silhouette verleiht. In dieser Baugruppe ist das sog. "doghouse" enthalten, welches den Wasser und Ölkühler beheimatet. Ein wichtiges und komplexes Teil ... welches leider fehlte und in Eigenarbeit neu aufgebaut werden musste. 

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März 2020

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Aufbau des "doghouse" 

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Zeitgleich wurde das Fahrwerk in das Tragwerk eingebaut 

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hydraulics - jedes einzelne Bauteil wurde überprüft, gereinigt und gegebenenfalls neu erstellt 

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"Dummy Engine" - immer gut wenn man in der Werft eine sog. "dummy engine" zur Verfügung hat. Hierbei handelt es sich um ein leergeräumtes Triebwerk. Dadurch ist das Ganze relativ leicht und eignet sich hervorragend für den vorläufigen Einbau, um die komplette Verschlauchung wie auch die Triebwerksperipherie anzufertigen und anzupassen. Später, wenn das revidierte Originaltriebwerk montiert wird ist schon alles passend vorbereitet. 

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April 2011

Rekonstruktion des aufwändigen "doghouse" - eine anspruchsvolle Arbeit für unser Blechnerteam 

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Installation der Höhenruderanlenkung 

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Der Wasserkühler sitzt am Platz 

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Juni 2011

Die "dummy engine" wurde wieder ausgebaut um den weiteren Innenausbau und die Verblechung der Rumpfnase vorzunehmen, auch wurde probehalber das Tragwerk montiert. Nicht mehr allzu lange und das Flugzeug kann auf eigenen Füssen stehen

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Gut zu sehen, die Montage der Landeklappenanlenkung - die hellgrauen Bauteile beinhalten die Seilzuganlenkung der Querruder

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Wasserkühler

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Juli 2011 

Es kommt Farbe ins Spiel - immer gut wenn man über eine eigene Lackierhalle nach modernster Technologier verfügt, in welche das komplette Tragwerk hineinpasst. Es ist noch gut Luft und genügend Arbeitsraum - die Halle misst 12 Meter in der Länge 

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Unser Lackierer Ralf Hofmann unter "Aufsicht" von unserem Webmaster und Photographen Matthias Dorst 

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derweil wird in der Werft weiter am Rumpf gearbeitet - das doghouse ist montiert, der Ölkühler am Platz 

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Detailarbeiten - Oleg Ivlev 

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Montage der Gerätebretter und Instrumente 

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sowie Installation der elektrischen Anlage - enorm viel Detailarbeit 

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Die "canopy" der TF. Gut zu sehen, die voluminöse Verglasung. So hat der "backseater" beste Sicht und kann als Fluglehrer auch das Flugzeug von hinten nit guter Sicht landen. Die TF-51 hat "dual controls", also zwei vollausgestattete Pilotenplätze mit Steuerung und kompletter Instrumentierung. Ideal für Schulungszwecke. 

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August 2011

Blecharbeiten ohne Ende - hier der Aufbau der tailfin 

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September 2011

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Aufbau der beiden Cockpits - das Flugzeug erhält eine Doppelsteuerung für Ausbildungszwecke - ein typisches Merkmal der TF-51

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"Arbeitsplatz" des Backseaters - das Flugzeug kann auch vom hinteren Platz aus vollständig gesteuert werden 

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Verschlauchung des Kühlsystems - gut zu sehen der Landeklappenantrieb, die "ball-links" Querrudersteuerung und das Gegengewicht für die Höhenrudersteuerung 

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Spornfahrwerk - hier die Anlenkung der Spornradklappen - "better than new" heisst die Devise bei diesem Projekt 

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Unglaublich viel Arbeit am Innenleben dieses schönen Flugzeuges 

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Selten zu sehendes Detail - die Höhenruderanlenkung mittels Stahlseilen

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Milestone - Ende September konnte das revidierte Aggregat, ein Rolls Royce/Packard Merlin in das Rumpfwerk eingebaut werden 

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Oktober 2011

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Detailarbeiten am Fahrwerk und den Fahrwerksklappen (hier noch ohne die Innenverkleidung) 

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Merlin-Vergaseranlage und Motorendetails - die sog. "shrouts", also die Blechabdeckung über den Auspuffstutzen musste neu gefertigt werden

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Die Glaskerzen verhindern, dass sich Feuchtigkeit im Brennraum ansammelt 

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Und immer wieder Blecharbeiten - hier der Übergang Fläche zum Rumpf - die Formteile wurden bei uns in der Werft angefertigt und angepasst 

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Tailplane 

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Jetzt sieht das schon sehr nach einer P-51 Mustang aus 

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November 2011

Zielgerade - das Projekt nähert sich dem Ende, aber immer noch enorm viel Arbeit bis zur ersten Zündung des Aggregates.

Verschlauchung der Benzinversorgung

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Detailarbeiten am Fahrwerk 

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Hydrauliktests

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Avionics - ausgeführt durch Ewald Ritter, unser erster Ansprechpartner für diesen Spezialjob. Praktisch wenn man solche nachbarn bei der Werft hat. 

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Augenweide - der RollsRoyce/Packard Merlin 

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Und immer wieder Blecharbeiten - hier die Neuanfertigung der oberen Triebwerksverkleidung 

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Dezember 2010

Die "deadline" naht, das Ziel der Fertigstellung und Triebwerksläufe ist in greifbarer Nähe 

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Am 23.Dezember 2011 war es dann soweit - Geschäftsführer und Werftleiter Elmar Meier zündete das Aggregat und unternahm die ersten Rollversuche 

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Just in Time ! 

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Jahr 2012

Das Flugzeug wurde mit der Deutschen Registrierung D-FUNN zugelassen - nach der erfolgreichen Flugerprobung wurde das Flugzeug an den stolzen Eigentümer überführt und ist nun Teil der Sammlung des Hangar10 bei Heringsdorf auf der Insel Usedom

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Flugerprobung Januar - März 2012

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Juni 2012

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Checkflight mit dem Webmaster Matthias Dorst - Aufgabe ein paar flotte turns zum Check der Verriegelung der Fahrwerksklappen 

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Thats it! Das Projekt North American TF-51 konnte erfolgreich zum Abschluss gebracht werden. 

 

 

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