DaimlerBen Motoren Plakat 1

 

Messerschmitt Bf109 E-1

Wir haben von Robs Lamplough, einem bekannten Enthusiasten und Sammler von histrischen Flugzeugen den Auftrag erhalten, dieses wunderbare Flugzeug zu restaurieren und wieder in flugfähigen Zustand zu bringen. Wir hatten bereits vor einigen Monaten das Vergnügen mit Robs zusammenzuarbeiten, als wir seine P-51 "Miss Helen" bei uns in der Werft zu Gast hatten.

Dear Robs, its really a big pleasure, thank you very much for your confidence.

Nach Hispano Aviacion Buchon und Messerschmitt Bf109 G nun eine ganz frühe Baureihe des bekanntesten Deutschen Jagdflugzeuges.

Dieses Restaurationsprojekt ist naturgemäß sehr aufwändig und wird uns einige Monate beschäftigen. Wichtig ist zum einen möglichst viel der Originalstruktur zu erhalten, zum anderen ist unser Auftrag das Flugzeug in einen flugfähigen Zustand zu bringen. Ein Meilensteinprojekt auf das wir uns sehr freuen.

Trotz des relativ schlechten Zustandes des Rumpfes sind erstaunlich viele Originalteile wiederverwendbar, auch ist es von unschätzbarem Wert an dem Rumpfwerk vermessen zu können, sind doch Zeichnungen, Plansätze, sogar Photos recht rar. Mit dem Rumpfwerk haben wir eine gute Basis zur Rekonstruktion dieses historischen Fluggerätes.

Die Flügel sind in einem guten Zustand, wie auch die Leitwerke und weitere Anbauteile. Als Motor ist natürlich ein Daimler Benz 601 vorgesehen.

Diese Bf109 E-1 hatte die spanische Dienstnummer C.5-88 und flog mit der taktischen Kennung 6-88. Als Pilot wird in den diversen Quellen Hauptmann Siebelt Reents erwähnt.

Bf109 6 88 Baum 1

Unser Freund & Fan Helmut Schmidt (www.flyingart.twoday.net) hat sich sogleich ans Werk gemacht und ein sog. profile gezeichnet. @Helmut, Danke dafür. 

-Bf 109 E-1 6-88 -P1-

Die 6-88 war der 1.J/88 zugeordnet und trug gegebenenfalls auf der linken Rumpfseite unter dem Führerraum das Emblem "Holzauge sei wachsam". Siebelt Reents war Staffelkapitän der 1.J/88 und übernahm das Kommando am 2.9.1938 von Wolfgang Schellmann. Zu diesem Zeitpunkt wurde vermutlich die "noseart" an das Flugzeug angebracht. So erklärt sich das fehlende Emblem auf einem der bekannten Photos. Leider sind nur sehr wenige Photos des Flugzeuges bekannt. Hier weitere Interpretationen. Die 6*88 ohne das "Holzauge" wie auf den meisten bekannten Photos dokumentiert und das "Schwesterflugzeug" die 6*89. Beide Flugzeuge wurden per Schiff zeitgleich nach Spanien verbracht und waren damit die ersten von 44 Emil in Spanien.

Bf 109 E 1 6 88 Hptm. Siebelt Reents P1    Bf 109 E 1 6 89 Uffz. Gerhard Halupczek P1


Bf109E CivilWar 6-881 Bf109 E-1 6-88 wartime

Bf109 6 88 Uebergabe1

(Photos source internet)

Danach verliert sich aber die Spur schon recht früh. Das Flugzeug verblieb augenscheinlich in Spanien und wurde in den 80er Jahren wiederentdeckt. Das Flugzeug wurde auf einem Spanischen Flugplatz als Feuerlöschobjekt genutzt. Im Jahr 1987 (andere Quellen sprechen von 1983) wurde das Flugzeug durch einen Schweizer Enthusiasten Jan Lütjens als Schrott gekauft, welcher wiederum die Teile an einen englischen Sammler weitergab. Dort verblieb das Flugzeug bis zum heutigen Tag. 

Bf109 E-1 6-88 Spanien 19871 Bf109 E-1 6-88 Spanien 1987

Hier die E-1 bereits in Großbritannien

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storage/ Einlagerung in Großbritannien. Auf dem linken Bild ist am Seitenleitwerk gut die "6-88" zu sehen.

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Unser Webmaster Matthias Dorst ist derzeit damit beschäftigt die Geschichte der 6-88 zu recherchieren, was sich aber als nicht einfach darstellt, sind doch mittlerweile sehr viele Jahre ins Land gegangen. Haben Sie Photos oder weitere Unterlagen zu diesem Flugzeug ? Wir freuen uns über jedes Detail und jede Information.

Hier gleich ein sehr großes Dankeschön an unsere Freunde und Fans welche das Projekt verfolgen. Wir erhielten etliche mails mit Photos der 6-88. Einige der Photos tauchen auch in der Fachliteratur immer wieder auf. Für uns ist es hierbei sehr schwer ein eventuelles Copyright zu beachten. So unsere Bitte an eventuelle Copyright-Inhaber: sollten Sie das copyright für eines oder mehrere dieser Bilder haben, so wenden Sie sich bitte an unseren webmaster Matthias Dorst ( Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!). Wir vermerken gerne Ihren Namen, oder entfernen auch auf Wunsch wieder das Bild von dieser Website.

 


 

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Jahr 2017

 

 

Mai 2017

Meilenstein - es kommt zusammen was zusammengehört. Die Blecharbeiten sind weitgehend beendet. Die Tragflächenhälften konnten aus den Hellingen befreit und an das Rumpfwerk angeschlossen werden. Ein großer Moment und tiefe Befriedigung wenn alles perfekt zusammenpasst.

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Sobald die Anpassungsarbeiten an das Rumpfwerk abgeschlossen sind, wird das Rumpfwerk in die hauseigene Lackiererei verbracht und sorfältig innen und aussen lackiert. Während dessen erfolgt der finale Aufbau und das endgültige Vernieten der Flügel und Leitwerke

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Nahezu zeitgleich erhielten wir "Post" von Mike Nixon "Vintage V12´s" - der zugehörige Motor, ein Mercedes Benz DB601 wurde angeliefert

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Jahr 2016

 

November 2016

Flächenbau

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Oktober 2016

Messerschmitt Leichtbau

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Aufbau der weiteren Flächenhälfte in der eigens dafür erstellten Helling

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Die rekonstruierten Flächenhälften werden zu Ralf in die Lackierkabine verbracht. Zuerst ist das Tragwerk peinlichst genau zu reinigen und zu entfetten

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Korossionsschutz - alle Sicken und Kanten werden fein säuberlich beschichtet

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Die erste Farbschicht wird gelegt. Wir nehmen hierfür die Farbe weiss. Durch die weisse Basis lässt später sehr genau erkennen, ob wirklich jede Ecke auslackiert wurde

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nun wird das Tragwerk fein säuberlich mit dem Farbton RLM02 auslackiert. Ralf nutzt hierfür die eigens entwickelte Airbrush um auch an die "schwierigen" Ecken zu kommen

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fertig - das Tragwerk kann nun wieder zurück zur Blechnerei. Dort wird die Beplankung fertiggestellt

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Lackierung von Kleinteilen

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Lackierungsvorbereitung an Beplankungsteilen

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Rekonstruktion

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Führersitz

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Rumpfwerk - es wartet noch sehr viel Arbeit auf uns

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Arbeiten an den mechanischen Vorflügeln, eine Messerschmitt-Spezialität

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 Blecharbeiten

 

 

 

 

Juli 2016

Arbeiten am Rumpfwerk - die Blecharbeiten kommen sehr gut voran. Das Team versucht natürlich möglichst viel der historischen Substanz zu erhalten. Man ist immer wieder überrascht, in welch teilweisem gutem Zustand 80 Jahre alte Teile sein können

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Die Flügelbeplankung - die Zielflagge ist in Sicht

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April 2016

Blecharbeiten am Tragwerk

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Rumpfwerk mit Leitwerksträger

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Tragwerk

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Die Arbeiten am Rumpfwerk gehen voran, Zeitgleich werden die Flächen neu aufgebaut

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Restaurierung der Messerschmitt Bf109E 6-88

 

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Januar 2015

Mail von Mike Nixon von Vintage V12´s

Mike Nixon ist mit der Restaurierung des Antriebes für dieses Projekt beauftragt. Nun erhielten wir erste Bilder von der Restaurierung des Mercedes Benz DB601 - ein herrliches Aggregat 

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DB601 Nixon 2015 01 152 DB601 Nixon 2015 01 153 DB601 Nixon 2015 01 154

 


 

 

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November 2012

Aufbau einer Helling für das Projekt

Bf109E 2012-11-275 - Kopie

September 2012 - erste Eindrücke

Die Restaurierung beginnt immer mit der Sichtung und Prüfung des Flugzeuges. Bei diesem Projekt ist es wahrlich eine Zeitreise. Viele Teile sind für den Flugbetrieb nicht mehr nutzbar, aber auch viele Teile können wieder aufgebaut und verwendet werden. Jedes Teil wird gereinigt, geprüft und katalogisiert.

 

 

 

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das Tragwerk - Messerschmitt typische Leichtbauweise

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Leitwerke

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 some work left

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